Крутой авиатор - История изменений

Илай Джавуд: /* Мультсериалы */

2025-10-30T18:41:08Z

Мультсериалы

← Предыдущая		Версия 21:41, 30 октября 2025
Строка 64:		Строка 64:
	* «Путешествия Жюля Верна» — капитан Немо (который здесь ещё и Робур) и пилот дирижабля из серии, основанной на «Вокруг света за 80 дней»).		* «Путешествия Жюля Верна» — капитан Немо (который здесь ещё и Робур) и пилот дирижабля из серии, основанной на «Вокруг света за 80 дней»).
	* «[[Охотники на драконов]]» — Гвиздо. Своими лётными навыками сэкономил друзьям кучу времени в походах. И, как показывает практика, самый верный способ для него разобраться с драконом без помощи большого друга (и излишнего «кровопролития») — щеголять отвлекающими манёврами, сидя за рулём, так что в отсутствие навыков ближнего боя коротышке приходится иногда работать [[ас]]ом…		* «[[Охотники на драконов]]» — Гвиздо. Своими лётными навыками сэкономил друзьям кучу времени в походах. И, как показывает практика, самый верный способ для него разобраться с драконом без помощи большого друга (и излишнего «кровопролития») — щеголять отвлекающими манёврами, сидя за рулём, так что в отсутствие навыков ближнего боя коротышке приходится иногда работать [[ас]]ом…
	* «[[Небесные рыцари]]~~» —~~ пилот-параноик Сторк, который, по совместительству, ещё и гениальный механик.		* «[[Небесные рыцари]]» (2007) — пилот-параноик Сторк, который, по совместительству, ещё и гениальный механик.
	* «[[Смешарики]]» — Пин.		* «[[Смешарики]]» — Пин.

Илай Джавуд в 18:40, 30 октября 2025

2025-10-30T18:40:40Z

← Предыдущая		Версия 21:40, 30 октября 2025
Строка 55:		Строка 55:
	* Смеха ради: «Аэроплан» и «Аэроплан-2»		* Смеха ради: «Аэроплан» и «Аэроплан-2»
	* «Разрешите взлет» (СССР, 1971 г.). У пассажирского самолета перед посадкой не вышла правая стойка шасси. В качестве опоры под правое крыло подгоняют грузовик. Самолет и грузовик согласованно тормозят, техника и люди не пострадали.		* «Разрешите взлет» (СССР, 1971 г.). У пассажирского самолета перед посадкой не вышла правая стойка шасси. В качестве опоры под правое крыло подгоняют грузовик. Самолет и грузовик согласованно тормозят, техника и люди не пострадали.
	* «Чудо на ~~Гудзоне» —~~ как посадить пассажирский лайнер на воду и спасти при этом всех пассажиров. См. «Реальная жизнь».		* «Чудо на Гудзоне» — как посадить пассажирский лайнер на воду и спасти при этом всех пассажиров. См. «Реальная жизнь».

	=== [[Мультсериал]]ы ===		=== [[Мультсериал]]ы ===
Строка 128:		Строка 128:
	* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?		* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?
	** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…		** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…
	* А как вам человек, способный одной лишь силой мысли удержать полтонны воды и стекла на высоте нескольких километров и перенести их на несколько сотен? Что там йоговская [[левитация]] .. Особенно впечатляет, когда этот спортсмен-~~планерист —~~ симпатичная девчонка.		* А как вам человек, способный одной лишь силой мысли удержать полтонны воды и стекла на высоте нескольких километров и перенести их на несколько сотен? Что там йоговская [[левитация]] .. Особенно впечатляет, когда этот спортсмен-планерист — симпатичная девчонка.
	* В мире животных:		* В мире животных:
	** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.		** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.

Илай Джавуд: /* Кино */

2025-10-30T18:40:04Z

Кино

← Предыдущая		Версия 21:40, 30 октября 2025
Строка 55:		Строка 55:
	* Смеха ради: «Аэроплан» и «Аэроплан-2»		* Смеха ради: «Аэроплан» и «Аэроплан-2»
	* «Разрешите взлет» (СССР, 1971 г.). У пассажирского самолета перед посадкой не вышла правая стойка шасси. В качестве опоры под правое крыло подгоняют грузовик. Самолет и грузовик согласованно тормозят, техника и люди не пострадали.		* «Разрешите взлет» (СССР, 1971 г.). У пассажирского самолета перед посадкой не вышла правая стойка шасси. В качестве опоры под правое крыло подгоняют грузовик. Самолет и грузовик согласованно тормозят, техника и люди не пострадали.
			* «Чудо на Гудзоне» — как посадить пассажирский лайнер на воду и спасти при этом всех пассажиров. См. «Реальная жизнь».

	=== [[Мультсериал]]ы ===		=== [[Мультсериал]]ы ===

Илай Джавуд: /* Литература */ Точечный доперенос

2025-10-30T18:39:21Z

Литература: Точечный доперенос

← Предыдущая		Версия 21:39, 30 октября 2025
Строка 36:		Строка 36:
	* [[Космоолухи]] — Теодор Лендер. Способен пилотировать даже вслепую. Реакция видавшего виды десантника (тоже пилота): «Каскадёр чёртов! Чтоб я ещё хоть раз с тобой в одну кабину сел!»		* [[Космоолухи]] — Теодор Лендер. Способен пилотировать даже вслепую. Реакция видавшего виды десантника (тоже пилота): «Каскадёр чёртов! Чтоб я ещё хоть раз с тобой в одну кабину сел!»
	* Артур Хейли, «Аэропорт» — есть тут и такие герои.		* Артур Хейли, «Аэропорт» — есть тут и такие герои.
			* «Весьма опасная игра», «Сценарий со стрельбой» и «Страна Иуды» Гэвина Лайла. Во всех случаях главные герои, летая на еле живых развалюхах, способны показать высший класс.

	=== [[Кино]] ===		=== [[Кино]] ===

178.66.128.168: /* Реальная жизнь */

2025-09-14T16:48:41Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 19:48, 14 сентября 2025
Строка 126:		Строка 126:
	* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?		* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?
	** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…		** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…
	* А как вам человек, способный одной лишь силой мысли удержать полтонны воды и стекла на высоте нескольких километров и перенести их на несколько сотен? Что там йоговская левитация... Особенно впечатляет, когда этот спортсмен-планерист — симпатичная девчонка.		* А как вам человек, способный одной лишь силой мысли удержать полтонны воды и стекла на высоте нескольких километров и перенести их на несколько сотен? Что там йоговская [[левитация]] .. Особенно впечатляет, когда этот спортсмен-планерист — симпатичная девчонка.
	* В мире животных:		* В мире животных:
	** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.		** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.

178.66.131.250: /* Реальная жизнь */

2025-07-21T18:14:55Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 21:14, 21 июля 2025
Строка 126:		Строка 126:
	* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?		* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?
	** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…		** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…
			* А как вам человек, способный одной лишь силой мысли удержать полтонны воды и стекла на высоте нескольких километров и перенести их на несколько сотен? Что там йоговская левитация... Особенно впечатляет, когда этот спортсмен-планерист — симпатичная девчонка.
	* В мире животных:		* В мире животных:
	** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.		** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.

31.162.19.114: /* Реальная жизнь */

2025-05-02T17:23:29Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 20:23, 2 мая 2025
Строка 125:		Строка 125:
	** Из самого недавнего — А321 (Юсупов, Мурзин) в Жуковском.		** Из самого недавнего — А321 (Юсупов, Мурзин) в Жуковском.
	* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?		* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?
	*** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…		** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…
	* В мире животных:		* В мире животных:
	** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.		** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.
Строка 134:		Строка 134:
	** Полярная крачка совершает сверхдлинный перелёт из Арктики в Антарктику и обратно.		** Полярная крачка совершает сверхдлинный перелёт из Арктики в Антарктику и обратно.
	** Почтовый голубь известен своей способностью находить дорогу домой.		** Почтовый голубь известен своей способностью находить дорогу домой.

			== Примечания ==
			{{Примечания}}

	{{Nav/Крутые}}		{{Nav/Крутые}}
	{{Nav/Профессии}}		{{Nav/Профессии}}
	{{Nav/Транспорт}}		{{Nav/Транспорт}}

31.162.19.114: /* Реальная жизнь */

2025-05-02T14:28:10Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 17:28, 2 мая 2025
Строка 124:		Строка 124:
	** И Ту-154 (Новосёлов, Ламанов, Талалаев, Каримов) в Ижме!		** И Ту-154 (Новосёлов, Ламанов, Талалаев, Каримов) в Ижме!
	** Из самого недавнего — А321 (Юсупов, Мурзин) в Жуковском.		** Из самого недавнего — А321 (Юсупов, Мурзин) в Жуковском.
			* И даже не сумевшие вполне могут быть тропом: встречайте Масами Такахама и Ютака Сасаки, пилоты рейса JAL 123 12, который разбился на склоне горы Такамагахара 12 августа 1985 года. Пикантность ситуации тут в том, что повреждения, которые получил лайнер<ref>При разрушении повреждённого за семь лет до трагедии и «отремонтированного» исключительно хреново и «на отвались» хвостового гермошпангоута былы перебиты трубопроводы гидравлических систем, в результате чего воздух из салона под высоким давлением ударил в полость вертикального хвостового стабилизатора, оставив лайнер без киля и рулей высоты.</ref>, вообще говоря надёжно исключали не то что шансы на спасение, но и вообще возможность продолжения полёта. И тем не менее пилоты удерживали машину в воздухе ещё полчаса, используя одну лишь тягу двигателей, умудрились развернуться обратно к Токио и дважды сумели вернуть управление самолётом, после его потери. И вот кто может сказать, что эти двое не были суперпрофессионалами, пусть и погибшими, но сделавшими больше возможного в той ситуации, в которой оказались?
			*** Несколькими годами позже их подвиг почти повторил (в более совместимых с жизнью условиях) экипаж рейса United Airlines 232, чей средний хвостовой двигатель «выстрелил» лопастью пропеллера по той же гидравлике, что и в случае с JAL 123. По чистой случайности на борту оказался пилот, который из любви к своему делу отрабатывал именно этот невероятный сценарий на своем симуляторе — и общими усилиями они ухитрились в кратчайшие сроки освоить управление одними двигателями и вывести самолёт на глиссаду местного аэропорта. К сожалению, в последний момент самолёт накренился, зацепил землю крылом и разбился. Тем не менее выжить удалось более чем половине пассажиров, и без умения пилотов не было бы и этого…
	* В мире животных:		* В мире животных:
	** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.		** Сокол-сапсан благодаря обтекаемой форме достигает в пике максимальной скорости в животном мире — свыше 300 км/ч.

Liners: /* Реальная жизнь */

2025-05-02T14:20:58Z

Реальная жизнь

← Предыдущая		Версия 17:20, 2 мая 2025
Строка 115:		Строка 115:
	* Алексей Маресьев (как наиболее известный) и другие летчики, успешно летавшие как в военное, так и в мирное время, несмотря на инвалидность — Сергей Анохин, например, потерял глаз, что не помешало ему продолжать испытания (реактивных самолетов в том числе), Марк Галлай, повредивший позвоночник и летавший в медицинском корсете…		* Алексей Маресьев (как наиболее известный) и другие летчики, успешно летавшие как в военное, так и в мирное время, несмотря на инвалидность — Сергей Анохин, например, потерял глаз, что не помешало ему продолжать испытания (реактивных самолетов в том числе), Марк Галлай, повредивший позвоночник и летавший в медицинском корсете…
	* Сабуро Сакаи. Величайший японский ас из переживших Вторую мировую. Ни разу за всю войну не был сбит и не потерял ведомого, выжил и довел самолет с двумя пулями в мозгу, потерял глаз, перенес на втором операцию без наркоза и продолжил летать. Один из немногих японских летчиков, сумевших сбить В-29 (в своем последнем боевом вылете уже после объявления о капитуляции, официально не засчитан). Не был обделен и литературным даром, оставив великолепные мемуары.		* Сабуро Сакаи. Величайший японский ас из переживших Вторую мировую. Ни разу за всю войну не был сбит и не потерял ведомого, выжил и довел самолет с двумя пулями в мозгу, потерял глаз, перенес на втором операцию без наркоза и продолжил летать. Один из немногих японских летчиков, сумевших сбить В-29 (в своем последнем боевом вылете уже после объявления о капитуляции, официально не засчитан). Не был обделен и литературным даром, оставив великолепные мемуары.
			* Японский ас Акаматсу Саадаки — дебошир, пьяница, бабник и барон Мюнхгаузен — в пьяном виде говорил о 350 сбитых самолётах, в трезвом — о 220. Американцы подтверждают 30, что впрочем тоже весьма достойно. При этом Саадаки ещё и удивительно везучая пьянь — за всё время войны он не получил ни царапины! И помер в 88-м даже не от цирроза, а от пневмонии.
			** Как-то раз его доставили бухущим из барделя на аэродром. Тут зазвучала воздушная тревога и Саадаки с бутылкой саке поющий песни до этого момента, прямо с грузовика на котором его привезли, запрыгнул в стоящий на поле A6M5 Zero и отправился на боевой вылет по защите аэродрома. И там этот пьяный мастер вступил в одиночку в неравный бой с 9-тю, прописью '''девятью''', самолётами F4F Hellcat и с первого же захода '''сбил двоих'''! И ещё и живым вернулся на аэродром!
	* Михаил Девятаев — находясь в плену у фашистов, вместе с товарищами сумел захватить немецкий бомбардировщик и улететь на нем к своим.		* Михаил Девятаев — находясь в плену у фашистов, вместе с товарищами сумел захватить немецкий бомбардировщик и улететь на нем к своим.
	* Ян Зумбах.		* Ян Зумбах.

Марс Колизея: /* Мультсериалы */

2025-05-01T14:18:54Z

Мультсериалы

← Предыдущая		Версия 17:18, 1 мая 2025
Строка 63:		Строка 63:
	* «[[Охотники на драконов]]» — Гвиздо. Своими лётными навыками сэкономил друзьям кучу времени в походах. И, как показывает практика, самый верный способ для него разобраться с драконом без помощи большого друга (и излишнего «кровопролития») — щеголять отвлекающими манёврами, сидя за рулём, так что в отсутствие навыков ближнего боя коротышке приходится иногда работать [[ас]]ом…		* «[[Охотники на драконов]]» — Гвиздо. Своими лётными навыками сэкономил друзьям кучу времени в походах. И, как показывает практика, самый верный способ для него разобраться с драконом без помощи большого друга (и излишнего «кровопролития») — щеголять отвлекающими манёврами, сидя за рулём, так что в отсутствие навыков ближнего боя коротышке приходится иногда работать [[ас]]ом…
	* «[[Небесные рыцари]]» — пилот-параноик Сторк, который, по совместительству, ещё и гениальный механик.		* «[[Небесные рыцари]]» — пилот-параноик Сторк, который, по совместительству, ещё и гениальный механик.
	* ~~«Смешарики» —~~ Пин.		* «[[Смешарики]]» — Пин.

	=== [[Комиксы]] ===		=== [[Комиксы]] ===